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BMS系统架构

•具备10mV以(yi)内的高(gao)精度(du)的电压检(jian)测电路(自主(zhu)知识产权)

•采用智能动态均衡管理技术,单(dan)次循环电池组(zu)一致性(xing)收敛作用达(da)到20%(0.2C 10AH)

•适(shi)用于电(dian)动(dong)汽车应用的能量转移型均衡(heng)管理技(ji)术(shu)(自主知识产权(quan))

•内置充电管理技(ji)术(自主知识产权)

•应用于后备电源的后备态(tai)管理(li)技术(自(zi)主(zhu)知识产权)

重(zhong)点关注的(de)市场

•LECU   BMS

(PI6S-B系列(lie)(lie)(lie)、PI13S-B系列(lie)(lie)(lie)、PI8S-T系列(lie)(lie)(lie)、PI16S-T系列(lie)(lie)(lie)、PI16S-R系列(lie)(lie)(lie)产品)

–12V 通信直流后备电源 (3-4S)

–12V、24V 光伏和风能储能电池(3-8S)

–48V 锂离子通信基站后(hou)备电(dian)源 (13-16S)

–12V、24V UPS (3-8S)

–24V、36V 电动(dong)自行(xing)车(che)、电动(dong)滑板车(che) (7-12S)

–48V 电动摩托(tuo)车、电动高尔(er)夫球车 (13-16S)

–36V、48V EV/HEV标准电(dian)池包模块(kuai) (13-16S)

•CECU   BMS

–72V纯(chun)电动汽车

–144、288、360V混合(he)动(dong)力汽车(che)

–400V 电动(dong)大巴

系统架构(gou)BMS- CECU(Central Electronic Control Unit)

电(dian)动汽(qi)车(che)应用(yong)的(de)大功率电(dian)源管理系统解决方(fang)案

•通过将多(duo)个LECU基础BMS模块管理的电(dian)池组系(xi)统(tong)进行(xing)级(ji)联,并统(tong)一由一个CECU中央控制系(xi)统(tong)对电(dian)池组进行(xing)管理,系(xi)统(tong)可以扩充至(zhi)24-108颗锂电(dian)池串联,组成混合(he)动力汽车(che)应(ying)用的72V-400V动力电(dian)池系(xi)统(tong)。

•主要应(ying)用于各种电动(dong)汽(qi)车:

–48V及72V小型纯电动汽车(che)

–144V、288V、360V混合(he)动力系统

–400V电动大巴

•右图为(wei)2006年J9九游会AG 为(wei)韩国大宇通(tong)用一(yi)款纯电动汽车(che)开发的15KW动力电池(chi)组(zu),采用锂离子(zi)电池(chi)

EV/HEV/PHEV 电池管理系统技(ji)术结构

•锂离子电池组管(guan)理(li)系(xi)统自检功能(neng);

•剩余容量预测功能;

•过(guo)流(liu)、过(guo)压、过(guo)温(wen)单体电池电压不平衡 、温(wen)度保护功能(neng);

•通讯功能及(ji)故障(zhang)预(yu)警(jing)功能;

•最大可充放电功率控(kong)制功能;

•具(ju)有电池组(zu)温度控制系(xi)统;

•具(ju)有绝(jue)缘电阻检测以及高压(ya)漏(lou)电预警(jing)功能;

•预充(chong)电控(kong)制功能;

BMS- CECU(Central Electronic Control Unit)

电动汽(qi)车应用的(de)大功率(lv)电源管理系(xi)统解决方案(an)

高(gao)精度(du)和高(gao)速(su)率的(de)电压检测技术

•高精(jing)度:电(dian)压检测精(jing)度<10mV

•高速率:电压(ya)采集速率<5mS/Cell

各项参数(shu)可以自由灵(ling)活设定(ding)

•适(shi)于各种(zhong)锂(li)离子电池电芯(xin)(钴酸(suan)锂(li)、锰酸(suan)锂(li)、磷酸(suan)铁(tie)锂(li))

•满足各种灵活应用

•二十八(ba)项(xiang)参数(shu)

动(dong)态智能均衡管理技(ji)术

•对多串电芯的一致(zhi)性具有高度收(shou)敛能(neng)力(li)

•解决传(chuan)统(tong)均衡方法造成的电芯被(bei)过(guo)充问题

•解决(jue)无法均衡充满的问题

•避免延长充(chong)电时间(jian)

•提高实际可(ke)用容(rong)量(liang)

动态均衡工作原理

过压均(jun)衡技术(shu)

动态(tai)均(jun)衡效果实验(国产电(dian)芯)

实验条件:

•使用管(guan)理系(xi)统(保护板)为PI13S10B

•10S10AH锰酸(suan)锂电池组(zu)(国产电芯,已经(jing)过配组(zu))

•均(jun)衡电流:100mA

•开启过压均衡(heng),未(wei)开启高(gao)四节(jie)筛选(xuan)

电(dian)(dian)池组(zu)荷电(dian)(dian)状态( SOC)管理和电(dian)(dian)量计量技术

•基于(yu)库仑计(ji)算法的电量计(ji)量方式(shi);

•带有动态电压补偿方法;

•带有(you)温度补偿方法;

•初始(shi)剩(sheng)余电量无(wu)需(xu)Learning得到;

•使用容(rong)量及剩余(yu)容(rong)量计量;

SOH(电(dian)池(chi)使用(yong)状态)检测技术

•电(dian)池组充放电(dian)循环次(ci)数计量

•电池组(zu)充放(fang)电保(bao)护(hu)次(ci)数(shu)计(ji)量

•电(dian)池组过充电(dian)保护电(dian)芯位置和过放(fang)电(dian)保护电(dian)芯位置检测

•历史(shi)最大充放电电流及平均工作电流

•充放电总(zong)时间计量

内(nei)置充电(dian)管理(li)技术

•充电(dian)由内部控制,确保每节电(dian)芯都不(bu)被过充电(dian);

•脉(mai)冲(chong)充电(dian)模式,有利于(yu)消除(chu)由于(yu)电(dian)池(chi)极化所(suo)造成的各(ge)种问题

•脉(mai)冲充电模式可有效延长电池寿(shou)命,缩短(duan)充电时间25%以上;

•兼容外(wai)部稳压电源,使充电更为灵活;

•方便(bian)扩充各种充电接口(kou);

电池组后备态管(guan)理技术

•为(wei)解决电池(chi)组(zu)长时间(jian)在高荷电状态(tai)(tai)下的寿命衰减(jian)问(wen)题,对电池(chi)组(zu)采用了先进的后备态(tai)(tai)管理模式,以最大程度延(yan)长电池(chi)的使用寿命:

–充电(dian)方式为脉冲充电(dian),以消(xiao)除(chu)电(dian)池充电(dian)过程中的各种(zhong)极化效应(ying),这不仅(jin)可以缩(suo)短充电(dian)时间,而且(qie)可以延长电(dian)池使用寿(shou)命(ming);

–电池充(chong)电到95%荷电量(liang)后(hou)停充(chong);

–电(dian)(dian)池(chi)(chi)停充后,利(li)用电(dian)(dian)池(chi)(chi)组的微耗电(dian)(dian),使电(dian)(dian)池(chi)(chi)荷(he)电(dian)(dian)量缓慢下(xia)降到85%,再(zai)恢复充电(dian)(dian)至95%,如此循环。此种(zhong)方式(shi)可以有效延缓电(dian)(dian)池(chi)(chi)组高荷(he)电(dian)(dian)状(zhuang)态下(xia)的寿命急剧(ju)衰减问题;


动(dong)态均衡效果(guo)实验(国(guo)产(chan)电芯)

支(zhi)持多种通信协议

•RS232

•RS485 / 488

•SUMBUS

•I2C

•CAN

24小时(shi)资讯热线

0591-22213303

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